约等于普拉多？雷克萨斯GX460

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如果给你一百二十万买豪华SUV你的选择是什么？路虎第四代发现？奔驰ML？奥迪Q7？还是什么。不过我想大多数人都会忽略掉一款车（包括我在内），也正是我们今天要写的——雷克萨斯GX460。

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   其实在写这篇文章的前两天我都一直在给同事讲述这个观点：“GX460与顶配的普拉多非常相似，增加了点配置，调整了软件，但还少了后桥差速锁。一个雷克萨斯的车标就能卖这么高的价格。为什么？”相信不少人都会有这样的想法，很正常，我也这么想。
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以下是关于GX460价值的分析
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我的疑问——为什么和普拉多差价那么多
    GX460和普拉多两款车同平台生产，仅从产品角度来说，两款车大量应用了相同的技术，而且外观也形似，雷克萨斯GX460售价为116万，而国产普拉多4.0L VX NAVI（顶配）售价仅有69.80万，两台雷同的产品（仅从产品本身角度）差价达到了46.2万，抛开关税等，为什么有这么大的价格差？！其实我和你们有同样的疑问，今天咱们不单单看产品，不妨从这个品牌以及周边来想想这将近50万的钱花在哪了。
    上高中时候我们都学过最基本的政治经济学，所谓价格，价格是价值的货币表现，之所以和普拉多基本相同的一辆车可以买到116万，是因为它的价值不能单一的从产品本身来衡量，其品牌以及产品的周边似乎更重要。
! D' L8 c( N8 y. `116万等于什么？116万=换发动机的顶配普拉多+潜在价值
换发动机顶配普拉多的含义指的就是产品，后面的文章我们会对车本身进行详细的体验，在此我们谈服务及周边，也就是潜在价值。所谓服务，就是让我把钱花的舒服花的值。举个很简单的例子，就像在4S店买车和在二级经销商买车是一样的，二级的价格一定比4S店便宜，但是在4S店更图一个舒心和踏实，怎么能让买车的人花钱觉得花的舒服花的值，买车后不会过多埋怨，这就要靠服务，服务离不开人离不开硬件，人力物力当然要花钱，钱就溶在了46.2万的差价中。
到底有什么服务及潜在价值？
* G3 L4 f$ z9 i% `9 b* ^- @1.四年十万公里的免费保养：一般家用车的常规保养费用在几百元左右，而豪华品牌的车型保养费用就要用千作为单位了。在四年十万公里内，常见的保养项目和工料全部免费，而且还包括刹车片/盘和雨刮这些“易损件”。我承认，这些零头消费对于买一百万元车的消费者来说不算难以承受，但细致的服务会让他们觉得更舒服。
2.全程仰视的服务以满足心理：我开我的车去4S店保养，维修接待俨然没有了销售那种无微不至的热情和关怀，这时候心理难得不满，从爷爷到孙子的过渡确实很难接受。那么高端品牌的用户会更在乎心理的满足，或者说更在乎是不是被人仰视，气质是否到位。
    进门后统一制服的漂亮姑娘和青年男子全程服务，嘴边挂满寒暄以及先生这、先生那，咖啡甜点、室内高尔夫，维修的整个过程能有人在乎，不会觉得无聊，累了可以休息，饿了不会只吃食堂或者泡面。对于服务的重视是雷克萨斯这个品牌经营的侧重点，再举个例子，海底捞火锅为什么开在哪都天天拿号排队，很简单，吃的不仅仅是火锅，“激进”的服务员们类似“疯狂”的服务同样是吃客们所想要的，这就是钱花的值。
, c# W4 {+ F4 c6 N3.最大价值——品牌：众所周知，现在汽车已经不再仅仅是代步或者运输的工具了，很大程度上需要满足车主对于地位或者权力的要求，显然，品牌是重要的一点。虽然产品本身可能会和相似，但是丰田标和雷克萨斯标带给人心里的满足截然不同，为的是什么，说白了就为面子。从小我们所受到的教育就是得要脸，自然，买车时豪华品牌给予消费者的心理营养以及颜面的滋润会起到作用。但是面子很大程度上需要殷实的基础的支持。
不赖的产品为什么路上很少见？
    普拉多在越野圈内口碑很好，非承载式车身与整体桥后悬挂的组合绝对的传统硬派越野，在此同时又考虑到了城市使用，较软的悬挂调教起码前排具有舒适性。GX460与普拉多基本相同，但是为什么在路上很少见呢？因为定位和价格在中国比较尴尬，在路上可以一天见到3辆LX570，但是GX460我却很少能见到，GX460与LX570相差50万，家里有矿有井的各位不会太在乎50万，所以更多人选择了LX570，而GX460的销售则显得暗淡很多，反而实惠的普拉多更受欢迎。
小结：
    46.2万的差价=品牌给予心理颇高的满足感+四年十万公里保养+对待上帝似的服务这些服务所需要的价值肯定不是我们这些戴卡西欧，穿H&M的人所愿意付出的。买不买我不做推荐，我只想把46.2万花在哪告诉大家，如果是我我会选择普拉多。
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